寒いですねー。大阪でもこの最近は、雪がちらほらして たりして

冬って感じがします。凍結注意。

この時期は、待ち乗り、レーサーともにエンジンのメンテナンスが

おかげさまで多く、いただいておりまして、段取りが大変です。

ばらして採寸して加工、コーティング等に出してその間に

部品注文、加工、組み立てをして、組みあがったらエンジン載せて

シャーシダイナモで馴らし＆キャブ、インジェクションマップ製作などと

チューニングエンジンですと、その間にバルブタイミング＆点火タイミングのマッチング、

点火カーブのマッチング＆バルブクリアランスの組み合わせ等でそこに

キャブレターの口径違いやＦＣＲからＴＭＲに変更などと

フルコースの内容もあるので実験的なものも含めてかなりテストできています。

バルブタイミング変更用にカムスプロケット加工です。

ジグで固定してスプロケット固定穴をバーア加工。

綺麗にできました。進める側にはコマずらして使用します。

うちでよく使用するダイナです。これもエンジンの仕様によって

タイミングがかなり変わります。固定で使用している方は

もったいないですよ。かなり特性を変化させることができます。

今年の冬は忍者系のエンジンのオーバーホール、チューニングが

多く入って、さらにマニアックな内容のメニューが目白押しで勉強になります。

ＷＰＣ＆ＭＯＳ２の加工も多くいただいております。

カム山、ジャーナル、ピストン、リングなどのフリクションを

減らしてスムーズに高耐久性を持たせるには抜群です。

エンジンのペイントがはがれていて、外装が綺麗のに

いまいちパリッとしない車両にエンジンのペイントが効きますよ！

ガンコート、粉体塗装などもできますのでオーバーホールのついでに

いかがでしょうか？

ガソリンタンクに寒い時期は結露して水分の混入が見られます。

春のエンジン再始動までにタンクの清掃もオーバーフロー対策には

有効だと思います。

レーサーのカワサキ１０Ｒもオーバーホール前のデータ採集で

シャーシダイナモ上でスタンバイです。

お待たせしているお客様、すいません。

順次、仕上げていきますのでしばしお待ちを。

ほなまた！

 あけましてからなかなか更新の進まない当ブログです。

サボり癖が付いてしまいましたが、頑張って更新していきます。

 さてさて 最近のスピテクです。

カーボンホイールです。ディアベル用の８．５Ｊ×１７インチです。

大迫力のワイドホイールに２４０/35-17を装着です。

車用みたいなサイズです。

 出来上がりです。

他車種流用装着です。スズキ用をカワサキに

もちろん、すべての寸法が違うので加工部品も多岐にわたります。

ハブ切削でオフセットあわせ。

スタッドボルトを挿入して出来上がりです。

ディスク外径の違いからカラーも製作です。

ジグを製作してキャリパーサポートのオフセット調整。

ＳＲＸ６００のやわなステッププレートをしっかりしたものに変更

忍者エンジン　オーバーホール＋α

その他もろもろ頑張って進行中です！

ほなまたー。

新年明けましておめでとうございます。

本年も皆様、よろしくお願いします。

というわけで、今年も仕事始めですが、

年末、ばたばたしていたもので仕事始めが

掃除、かたづけになってしまいました。

年明けも寒いですが少し乗ってみました。

寒くてもそれぞれの季節でバイクの楽しさがありますね。

防寒していればこの季節も澄んだ空気を感じれたり

エンジンも元気がよかったりタイヤのグリップがしなかったりで

どきどきしたりと楽しんできました。今年は事故なく安全に！

あっというまの師走です。今年も早かったですね。

今月は色々ありすぎまして、仲のよい人が2人も

この世を足早に去っていかれまして、なかなか元気が出ません。

まあ、切り替えて来年からは頑張っていきましょう！

さてさて、今年ももうすぐ終わりですが、今年はオートバイに

どのくらい乗れた？でしょうか。ツーリングに何回いけましたか？

私は今年は泊まりのツーリングが2回も雨でキャンセルだったので

近畿圏内をうろうろしただけでしたが、それでもまあ、距離は乗ったと思います。

来年こそ久しぶりに九州などにも行きたいですな。バイクで。 

年末最後にオーリンズ。なんかめでたい感じですな。

刀に新型ツインS36CRシリーズのラインナップがありませんが

全長などから他種流用で装着できるようにしました。

リア１７インチ化しているので姿勢をあわせるためにショック長をロングに

しました。これで前後のサスペンションのバランスが取れました。

少し写真が暗いですがかっこよくなりました。

１９０サイズのタイヤが細く見えますな。

２４０のタイヤですが、これを８Jのカーボンホイールに組みます。

そんなこんなで今年も終わりですが、何とかやってこれたのも

皆様のおかげでございます。　来年もひとつよろしくお願いします。

よいお年をお迎えください。

ほなまたー！

最近　朝　布団の誘惑から 逃れるのにプチ気合が必要になってきましたね。

飲み物もホットがおいしく感じます。たまに自動販売機でまちがえて

COOLを押してしまったときにはいらっとします今日この頃、

もう年の瀬まであと一ヶ月をきっております。しかし何かとばたばたしておりますが

まあ、今に始まったことではないので地道に頑張りましょう。

さてさて最近のシリーズですが、これやらないと

生きてるのか死んでるのかわからんといわれる一部の

口の悪いお客様たちがいますのでできるだけ頑張ってみます。

最近一押しの例のバッテリーですがハーレーなどに

使用するLFX２７シリーズを入荷しました。27アンペアあると

かなりでかいですが重量はなんと1.9キロほどで純正が

5キロ以上あるのでかなりの軽量化ができると思います。

 気温がかなり下がってきましたがこのバッテリーをつけている車両は

いつも快適　一発始動で寒い朝もご機嫌です。　

クイック作業です。リアサスペンションの取り付けねじが奥まったところで

折れてしまっているのを抜き取ってねじ山再生です。

ねじの素材がドリルで穴あけする際の熱で焼きが入ってかなり

硬くなってしまい、てこずりましたが、無事終了。車庫長リンクの

調整もして出来上がりです。リンクロッドをあまり短くセットすると

ピロボールに過度の負担がかかりますのでショック長で車高を上げるように。

加工待ちのヘッドたちです。

オールペン　したCBR600RRに製作したホログラムステッカーを施工です。

綺麗に発色しますので目立ちますよー！ 製作承ります！

 ニンジャのメーターを加工しました。

かなり明るく発光してます。メーターにもお遊びが必要ですな。

セパハン用のアッパーカウリングステーの装着図です。

ハンドルとのクリアランスもできているのでノーマルフォルムを

崩さなくてもノーマルアッパーカウリングが装着できます。

タンクとのラインをあわせるので下端をカットする必要はありまが

かなり戦闘的なフォルムになること請け合いです。

 この冬のカスタムアイテムにいかがでしょうか？

ほなまた！

まいどですー！今年のレースシーンも今週末で終了です。

  鈴鹿な人も岡国な人も頑張ってくださいよー！

しかし、同日に選手権レースを開催しなくてもいいのに。

どうにか日程を調整してくれるようにお願いしますよー！

さて、そんなこんななスピテクですが、最近のシリーズいきます！

またまた最近人気の　T-crafｔ　製の　カーボンフェンダーレスKITの

取り付けです。以前の写真はシングルシートに取り付けたので

クリアランスなどがわかりにくかったのでノーマルシートの写真をアップします。

 まず、片側のステッププレートをはずして、ノーマルフェンダーをはずします。

ステッププレートをはずすのはシートレールの溝にフェンダーが

はさまって装着されているため、シートレールの左右を広げる

必要があるためです。

シャキーン！

かなりの収納スペースができたと思います。

サイドカバーを付けたら小物以外は脱落しませんので

カッパや上着なども余裕でいれることができそうです。

リアビューもカーボンですっきりです。ワックスを塗っておけば

泥はねなど弾いて綺麗なままです。

微妙なアールでタンデム時のフルボトムでタイヤとフェンダーが

ヒットすることもありません。アルミの平板で製作しているものは

タイヤがあたっている後が付いているものをよく見かけます。

簡単取り付け、実用性とルックスもアップのT-craftフェンダーを

ご注文お待ちしています！

お次は ZX10Rの転倒補修です。

 サーキットでの転倒ですがスイングアームのスタンドフックが

あさっての方向になってしまいました。ベースから曲がっているので

 スイングアームを分解します。

かなーりひん曲がっています。ボルトを抜くのも

一苦労でした。これを修正していきます。

溶接をはずして開先加工してまっすぐにしてから再溶接です。

スプロケットガードも板金してスタンドフックもジュラコン削りだしで

製作しました。簡易ペイントで仕上げです。

スイングアームをばらしたのでついでに各ベアリングをグリスアップです。

当社では、シルコリンのスペシャルグリスを使用しております。

シャフトやベアリングのグリス切れでレースにうっすらと傷がありました。

 この辺も日ごろのメンテが大切です。

寒くなってきて乗らなくなっているときがメンテナンスの時期ですよ！

ステアリングステム、スイングアームピポット、リアサスリンク周り、

ブレーキ関係や、前後サスペンションなど日ごろメンテナンスしていないところを

冬の間にリフレッシュしませんか？驚くほど効果がありますよ！

各種メンテナンス　のお手伝いさせていただきますので

お気軽にご相談ください。

ほなまたー！

暖かい日が続いており、すごしやすいと思っていた矢先に

突然　寒くなりましたが、皆様いかがお過ごしですか？　知らんけど

さてさて最近のスピテクですが、一気に寒くなると突然バイクの

調子がおかしくなるものです。まず、冷間時のフリクションが

増加することでバッテリーが弱って始動できない、しにくいなど、

フォークシールなどのゴム類の縮みでオイルにじみ。

油圧クラッチマスターのピストンシールのエアかみなど

いきなり出てくるものです。

 カワサキの　ニンジャ系のクラッチピストンもエアかみしやすいです。

ピストン研磨してハウジングの内部も清掃＆研磨です。

中のリターンスプリングも湿気で錆びていることも多いので

新品に交換です。ブレーキフルードの変質したスラッジをやっつけます。

本体もフルードでペイントがはがれているのでマスキングして

ブラスト後、簡易ペイントで仕上げます。

今回はつや消しブラックで仕上げました。乾燥後、新品シールを組み込んだ

ピストンをシリコングリスで組んで少し揉んでなじませます。

後はエア抜きしてフルード交換して出来上がりです。

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お次は、Z1000Jのアッパーカウルステーの補修です。

新品部品が手に入らないステー類も再生できます。

先端のねじ部分が折れているのでシャフトを製作して溶接します。

旋盤でシャフトを削りだしてねじをきりなおします。

a href="http://www.speedtec.co.jp/images/P1000292.JPG">

 シャフトを長さを合わせて溶接して出来上がりです。

CB1100Rエンジンの鬼門の固着したヘッドとシリンダーも無事に

無傷で抜き取ることが出来ました。一安心ですな。

セパハンニンジャも増殖してきました。

 あっという間に11月になってしまいましたね。

ブログもサボりすぎてしまいました。全日本岡山ラウンドが

終わって鈴鹿最終戦まで一般業務をつめつめでやってました。

鈴鹿最終戦にもいってまいりました。まあ。無事完走で転倒もなく

目標タイムには届きませんでしたがいろいろと得るものがあったので

良しとしましょう。後は鈴鹿と岡山の地方選と、モトレボとTOTで

今年のレースも終わりです。

今年ももう2ヶ月で終わりますな。はやいなー（しみじみ）

今年の仕事は今年のうちにやっつけようではありませんか！

と、誰に言っているのかわからないねたですが、最近のスピテクです、、、

最近人気急上昇！？　セパハン用のアッパーカウルステーです。

アッパーカウルの位置をさげてハンドルのクリアランスを作ったものです。

当然、ステーにあわせてラジエターやオイルクーラーなども移設が

必要ですが、ほぼワンオフなので角度や高さなども変更できます。

倒立フォークなどのクリアランスも対応できています。最近、流行りつつある

セパハンスタイルにどないでしょうか？

SHORAIバッテリーを装着しましたの図

スポンジにて高さと、隙間をあわせてますがもったいないので

新たにバッテリーケースを製作して、物入れスペースを

拡張したいですねえ。写真でショートタンクが写っていますが、

かなり短くなっているのがわかりますでしょうか？ポジション適正化ですー。

GSX-R1000ヘッドです。乗り方やメンテナンスなどにもよりますが

エンジン回して、走行距離が30000キロをこえて来ると

チタンバルブにもダメージがありました。フェイスがかなり陥没してました。

シート幅もかなり広がっていたのでシートカットして、撮影用に色をつけました！

しかし、赤がぼけていて幅が広く見えます。撮影失敗。  スズキの燃焼室は、

昔から(刀くらいからかな？）鋳型ではなく切削で仕上げてます。たしか、

TCSSだったかうろ覚え。スズキツインナンチャラチャンバー？

しかし燃焼室の容量の少なさと、バルブ面積の広さは最新エンジンですな。

しかし、最近のエンジンにしてはEXのバルブ径が小さいです。排気流速を

上げるような設定なんですな。 最新GSX-R１０００の二本出しマフラーの

EXパイプの細さもこれで納得ですな。

KTM　RC8のインジェクションセッティング中。

オーナー顔出しNGらしいです。　しらんけど。

バッテリーも交換したし、ちょっと休憩でMYニンジャ君の

体重測定をやってみました。

フロント98.8キロ　

リア92.8キロとTOTAL191.6キロと、ストリートバイクとしては

かるくなりました！前後荷重分布もF　５１％　R　４９％と

スポーティな感じです。レーサーにすればあと、-１０キロほどが 限界かな？

そのほかいろいろねたはあるのですが写真撮り忘れ。

太平洋

一泊ツーリングの予定だったのですが雨でドライブになりましたが、

翌日は快晴で今年は、ツーリング中止が続きました。

今週末はつくばサーキットToT　に出没しますので皆様よろしくですー！

ほなまた！

先週末は、全日本選手権　岡山ラウンドが　岡山国際サーキットで

開催されました。めずらしく4日間ともに快晴で　最高の天気の中

レースが行われました。お手伝いさせてもらったST600　45番

相馬利胤選手も何とか決勝では、ポイントを取得できまして

めでたく全日本最終戦の鈴鹿ラウンドに出場権を得ることが出来ました。

まあ、いろいろありまして時間がなくって大変でした。

キングオブユーロファイターの面々もいろいろとトラブルもありましたが

決勝ではよい成績を残すことが出来ました。

転倒も1度もなく、成績が残ったので上出来だと思います。

足回りのセットはまたこれからしていきましょう。

商品紹介です。

ちまたで少しずつ浸透していっている

リチウムポリマーバッテリーですが、軽量、コンパクト、ハイパワー等、

バッテリーの進化を感じさせるものでしたが、

決定版のようなものが出てまいりました。

SHORAI　BATTERY　　アメリカ製です。

以前に紹介したアンチグラビティー社のものより

さらに小型軽量化が進んでいてさらに安全性も

あがっている商品です。

超　軽量です。これで１４Aあるのでほとんどの

ビックバイクも対応できます。

サイズも幅110ミリ、高さ90ミリ　横　60ミリと

原付用　バッテリーサイズです。

ケースも カーボンコンポジットプラスティックで

ミルスペック適合と凝ったつくりになっています。

しかし、今までのリチウムポリマーバッテリーは

価格が4万円近くしていたのですが、

この商品は、2万円を切る低価格で純正バッテリーとさほど

変わらないので手が出やすいですね。

宣伝でしたー。

ほなまたー！

カワサキ　GPZ900R　　T-Craft　製

リアフェンダー、ナンバープレートステー 取り扱い開始しました。

FRP製　と　カーボン製があります。

FRP製は、黒ゲルコート仕上げとなります。

価格ですが、FRP　黒ゲルコート製　　　定価　23000円

カーボン製　　　　定価　　27000円　となります。

取り付けはボルトオンでできますが、マフラーステーの

取り付けや、リアサスのリザーバタンクの取り付け等で

フェンダーを加工する必要があるものもあります。

バッテリーケースの横まで一体式なので隙間に

荷物をかなり収容できます。シートレールに

純正品と同じく差し込んで固定しますのでしっかりと装着できます。

かなり収納スペースが出来ました。

後ろ側にも荷物スペースが広がります。日帰りツーリング程度でしたら

リアバックをつけなくてもだいじょうぶ？

スタイリッシュで機能性も高まる　T-Craft　製　フェンダーの

ご注文をおまちしています！

あと、まだあります！

聞きなれないメーカーだと思いますがアメリカ製で

本国ではすでにブレイクしている模様の

最新の小型軽量バッテリーです。

SHORAI　BATTERY

正規取扱店になりました。

このバッテリーの特徴は、簡単にいいますと、

まず、鉛酸を使用していません、なので軽量にできています。

どのくらい軽量化といいますと、

GPZ900R用でいいますと純正バッテリーの重量が

4.6(実測）キロですが、このSHORAIだと680(実測）グラムになります。

なんとバッテリー交換だけで　約3.9キロの軽量化になります。

あと、クランキングパワーがあがるのでセルモーターが

力強くまわって始動性が格段にあがります。

価格も他社のリチウムポリマーバッテリーが4万円近くするのに対して

SHORAI　BATTERY　LifePO4 は、2万円を切る価格で

純正バッテリー並みの低価格を実現しました。

鉛酸バッテリーやリチウムポリマーバッテリーと

比較しても 安全性も高いです。

自己放電率も 鉛酸バッテリーと比較して7分の１ですので

ライフも長く使用できます。

とまあ、長々と書きましたが将来的にこのバッテリーが

環境面や、性能などでスタンダードバッテリーとなっていくと思われます。

サイズもかなり小型化できるので収納にも自由度が高まるので

カスタムにももってこいです。

ぜひ、御注文　　お待ちしています！

まいどですー！　今年は残暑がないですねー！

なんだか夏の名残が急になくなって寂しい限りです。

まあ、快適な季節にツーリングに行きまくりましょう。

最近、また夜走りをぼちぼちしてます。

さてさて、全日本岡山ラウンドも今週末ですが、

そのスケジュールの中でキングオブユーロファイターと

銘打ったまあ外車による大人気ない大人たちの

全日本選手権を見に来たお客様たちのまえで繰り広げる

大人気ないサンデーレースも開催されます。

日ごろ街中でも見ることの少ないヨーロッパ製の

外車たちが競うレースですがその準備も重なって

この2週間くたくたになりました。

大人と子供のようなピストン比較。YZF-R6とKTM　RC8Rのピストン

最近のスピテクシリーズです。ざっくりいきますー！

クランク　測定。

エンジン完成でライダー自ら馴らし。

  ヘッド、ピストン　洗浄、寸法チェック

RC8にRC8Rの部品は、やはりボルトオンでは装着できず、

ピストン裏加工、ボス加工、その他でやはり改造車に。

ジグを製作してフライス加工。

ピストン、クランクケース組めました！

バルブタイミング

 エンジン完成です。

装着後、馴らしでサブコンを装着してセッティング。

今回は、スペシャルエージェント製のネゴシエーターを

装着していただきました。徐社長　ありがとうございました。

また、このサブコンに関して機能等、レポートします。

結果は！馬力はいえませんが15馬力？位アップしました。

 明日から岡山入りしますので現地で皆様よろしくお願いします。

ほなまた！

 いきなり涼しくなりすぎで夜は寒く感じるスピテクです。

このまま秋になってしまうのか？

まあ、涼しいほうが作業がはかどるってものですが。

さてさて最近のシリーズですが、

SRX君出来ました。ヤマハ、スズキ、ホンダの純正部品の

コラボで組み合わせました。

これで月末の走行に間に合いますな。また足回りのセッティングが

 必要ですがこれから出していきましょう。

KTMも作業が進んでいます。ヘッドのパーツの入れ替え、

互換性の検証をしています。

ピストンの比較です。左がRC8で右がRC8Rです。

裏リブの太さが違います。ピストンメーカーも

違うようです。コーティング等はおなじです。

ピストンピンにDLCコートしています。サーキット走行などで酷使した

ピストンはピストンピンが磨耗、変形して（ピストンもですが）

抜きにくいのですが、これは抜けやすいです。

フリクション低減になります。

チューニングエンジンにもお勧めの加工です。

ピストントップはRC8はへこんでますがRのほうは

トップが盛り上がってハイコンプになってます。

ボアは3ミリアップですが、元がでかいので目視ではわかりません。

ガンマ500少々手直しです。

オーナー様が自走で乗ってこられました。

注目度抜群でしょうね！

そのほかの作業も鋭意すすんでます！

ほなまた！

毎度ですー。台風が過ぎ去って急に秋の気配がしてきました。

食欲、スポーツ、芸術、ツーリングの秋ですねー！

そんないい季節に向けて頑張って作業していますスピテクです。

しかし台風のおかげでツーリングも流れてしまいました。残念。

ツーリングっていってるけど今の仕事はレーサーばかりでしかも

今週中とか今月末までにとか大急ぎばかりでしかもエンジン何機も

同時進行でごちゃごちゃになりかかっていますー！

さてさて　最近のスピテクですが、

ガンマ500出来ました。JPSカラーが渋いです。

一から組みなおすと時間かかりました。

ペイントはOSデザインさんで美しく、よく見るとなかなかに

凝った仕事をされています。玄人ごのみ！

デジタルメーターです。メーターパネルもカーボンでレーシーです。

光らせるとこんな感じです。光が映りこんできれいに見えませんな。すいません。

フレーム単体重量ですが、細いだけあってめちゃ軽いです。

近年のバイクのスイングアームのほうが 重いですな。

カーボンホイールやシートレールレス、カーボンタンクによりても

軽量に仕上がった２ST　５００CCマシン。

補記類、燈火類ついても140キロ台でNSR250と

さほど変わらない車重にエンジンパワーは2倍と

かなり面白いバイクに仕上がりました。

スイングアーム加工です。ZX7Rのプレススイングアームを加工しています。

干渉部をCUTして中をのぞきます。2.6ミリ板（3ミリをプレスして）で

最中状にして溶接しているのでとても軽量にできています。

板を切り出して簡易時具をSETして溶接です。７N01板3ミリで補強しました。

重量はかなり軽く出来ました。ばね下の重量減は利きますよ！

この後はエンジン祭りです。まず、R6

通常のオーバーホールですが、モアパワーなので

バランスをとりながら精密に組み立てします。

その後はKTM RC8です。オーバーホールと

ボアアップ＆MOREです。R仕様にします。

R6は早速ばらばらにして部品発注＆各部測定です。

コネクティングロッド　重量測定＆重量分布測定。

SRXのリア周り変更です。さらにレーサーチックになります。

リアサスの懸架をどうするか悩みどころです。

並行してKZやCB,CBRもやってますよー！

ほなまた！

毎度ですー！先月からおかげさまで忙しくて ？

 まあ、またパソコン壊れて新しくしたり、デジカメも壊れて

新しくして、設定？がうまくいかずにほったらかしにしていた

当ブログもやる気を出して更新しますよー！

さて、以前から たまにブログに登場していた忍者君ですが

大体、形になってきたので紹介します。

ペイントしてなくて黒ゲル仕上げなので怪しさ満開です。

セパレートハンドル仕様ですが、忍者は、昭和なバイクですので

フューエルタンクが長く、ポジションが後ろ乗りになるので

まず、着座位置の適正化でタンクを50ミリショートにしました。

それにあわせてサイドカバーやシートも延長加工してあわせてます。

エンジンは、1108　　忍者ヘッドから１16４　ZRXヘッドに

乗せ変えました。中身もハイコンプピストンにマジーカムシャフト、

バルブ周りも変更とそのほかも一式手を入れました。

アッパーカウルもセパレートハンドル用のタイプに変更。

慣らしがてら湾岸　中島SAまでいってきました。

忍者がいっぱい集まっていて壮観でした。

ぼちぼちサーキットにも顔出しますよ！

最近のスピテクですが、ガンマ５００のエンジンオーバーホールでした。

ついで？にフレームとスイングアームもペイントしました。

クランク2本ありますな。でもコンパクトです。さすが２ST

だいぶできてきました。全バラから清掃しながら組みなおしているので

時間がかなりかかってますが新車のような輝きがあります。

チェーンスライダーを製作してます。止め代がないので

ラジアルマウントでノックピンを入れて1本止めです。

取り付けたらこんな感じです。すっきりつきました。

またまた写真をいっぱいとって紹介していきますので。

ほなまた！

相変わらず暑いですねー。さぼりまくってしましました

泳ぎにいきまくりました。 またまた再開しますー。

盆休みは皆さんどうしてましたか？暑すぎてバイク乗るとこるでは

なかったかもしれませんがもう少しですずしくなるかな？

ふらりと当社のファンネルネット　FCR用ラージ

を買いに来られたお客さんのバイクを激写です。

とてもいい感じで製作されています。大阪にはあまり

走っていないタイプのZですな。

さてさて最近のスピテクですが、エンジン仕事がおかげさまで

多くいただいています。まずは、ヤマハR6から。

エンジンオーバーホール時期を過ぎているのはわかっていたみたいですが

ついつい大丈夫なので使用してしまうとこんな事が起こります。

近年の６００CCのスーパースポーツ(ST600のベース）は

ホンダを除いてすべてIN,EXバルブともにチタンバルブを使用しています。

軽量で高回転での追従性が良いのでバルブスプリングのレートもイニシャルも

下げれ、フリクションロス低減効果も大きいのですが材質の特性上

表面のコーティングが減ってくるととたんに弱くなるので

距離管理が必要になります。写真はバルブフェイスにクラックが入って

かけている様子をインテーク側から撮ったものです。

ヘッドをめくると思ったより大きな打痕があります。んん？

バルブリターが硬くて外れません。頑張ってはずすとそこには見慣れないものが。

 金属片がありますが何でしょうか？アルミのリテーナーの上に金属の破片が。

シムはたたかれてリテーなの中に沈んでます。

シムをはずしてバルブスプリングを抜くとステムシールは焼損して

そのキャップは裁断されてリテーナーとバルブリフッターの中に入って

あばれてこんな事になったようです。思ったより重症。

シムもへこんでます。まあ、オーナーもへこんでますので

本来ならヘッドASSY交換でさくっと行きたいですが

使用状況などを考えてコストダウンでいきます。

新品バルブとバルブガイドです。燃焼室の打痕はバルブガイドの

先端が欠損して燃焼室に入ったのが原因でした。

バルブガイドの外形を調整して高さを合わせて厚入です。

バルブの当たり面　バルブシートもクラックが入っていたので

シートリングを製作して交換します。

シートリングを座ぐり加工してリングを圧入してシートカットしました。

何とかこのヘッドを再生できそうです。ヘッド上面のひずみを

測定してバルブリフターのホールを修正してほかのバルブシートも

シートカットして燃焼室の打痕を 修正してヘッドは出来上がりです。

腰下にかかります。クランクのピン系を１０００/１単位で縦横をはかり

ケース内径を同じように測ってメタルの適合をあわせます。

同じようにコンロッドの内径とクランクピンの外形を測定してメタルをあわせます。

クランクのサイドに表示してある外形コードは新品のときなら規定内に収まりますが

使用期間や距離等がわからないエンジンで磨耗度合いがわからない場合この方が確実に

メタルをあわせる事ができます。

ピストンも新品に。

のほかの破損部品たち。まずはクラッチのBTLのスプリング。

3枚組の1本が欠損。クラッチ板が焼けていました。

後は、バルブスプリングのヘッド側のシート。

激しくバルブジャンプしたようです。 このエンジンはいろいろありましたが

出来上がりました。

お次はガンマ５００のエンジンO/Hとフレーム、スイングアームの塗装です。

いきなりバラバラですがさらにばらばらにしてしまします。

外装、フレームなどはOSデザインさんにGO!!!!

その間にエンジンのオーバーホールや加工などをします。

フレーム細いですな。

良くある仕事のキャブレターのオーバーホールです。

このキャブレターは新品で下ろしてから5年くらいですが、

シール類が弱ってオーバーフローしているので

洗浄がてらシール交換です。

 大分やれています。保管状況ですかね？

綺麗に洗浄してOリング交換して快調です。

車体の軽量化には最新のバッテリーも有効です。

このバッテリーで容量は１４Aあるのでほとんどのリッターバイク

対応です。YB-14Lなどで4キロほどありますので

交換するだけで3キロ減量になります。寿命も鉛バッテリーよりも

かなり長持ちするようなのでどうでしょうか？

アクティブさんの新製品のゲイルスピードクラッチ、ブレーキマスターです。

ボディは鍛造でラジアルマスター。極めつけは可変レシオで

好みのタッチが得られる優れもので価格は42000円と

破格です。ブレンボで同等品はたしか25万位しましたね。

質感も作りもかなり上出来でス。またご注文お待ちしてます。

ZRX1200のピストンとZZR1200のピストンのトップ比較です。

ZZR1200とJEハイコンプピストンのトップ比較です。

1200ベースエンジン製作します。

最近のスピテクでした。

ほなまた。