最近のスピテク
何年か前にオーバーホールしたCBR600RR レーサー君
レースでも表彰台の常連になりつつありオーバーホールのしがいが
あるものです。しかし前回から1800キロもいつの間にか走行していて
どの程度のメンテナンスが必要か判断するためにシャーシダイナモで
パワーチェックです。６００はパワーがないと矢張りつらいですからね。
結果はとほほな感じです。しかし諸事情からあまりコストをかけられないので
どうにかします。ウウーンコストをかけずに性能回復、難しいですが頑張ります。
SM570Rですが始動性とトップエンドのパワーとの
バランスを探るために点火時期を大きく振ってデータどりです。
MJも最初の215番から10番ずつ下げていき最終的には
165番で空燃費は12.５くらいで落ち着きました。理想はまだ
MJを小さくした方がいいですがトルクカーブを見ながらここら辺が良さそうと
判断しました。スローも調整しキャブをつけリはずしたりしまくりました。
スロー系が始動時と全開にしてサンプリングした温感時ではかなり
空燃費の変化が大きく、それが原因でホットスタートがしにくかったようです。
そのほかにも2つくらいの要因が組み合わさってややこしい状態になっていたようです。
あーややこしかったです。 出来上がり。
入庫時から10パーセントもパワーアップしました。
シングルはマルチと違って1馬力上げるのに苦労しますね。
X１も出来上がり納車というところでいろいろ点検してると不具合発見。
オーナーから追加作業を頂きまたまた入院延長です。
BAZZAZのトラコン入れますー！又アップしますのでお楽しみに。
メーターかこいい！！！
マレリの製品です。カーボンカバーはワンオフ。
サイレンサーリペアです。シェルが金属だと熱的にカーボンのものより
グラスウールの劣化が早くなります； 飛ばす人はグラスウールが
ガラスになってることもあります。
ラジエターリペア続きます。最近の純正は形も台形でかっこいいですね。
スズキGSX-R600 用です。
新顔です。
ほなまた！
2011年05月21日
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